Обо всех не рассказать в публикации. А вот назвать первого начальника Лунинецкого депо и сегодняшнего – вполне возможно.

Первым начальником был, начиная с 1884 года, Николай Заливацкий, в то время имевший чин коллежского асессора, затем советника. О нём имеется много материалов в архивах депо, как и о последующих руководителях, каждый из которых внёс свою лепту в развитие предприятия. Здесь случайных людей не бывает – без высокой квалификации и ответственного отношения к делу не обойтись.

Сегодня коллектив возглавляет, начиная с 23 апреля нынешнего года, Сергей Прокуда.

До назначения на руководящую должность Сергей Прокуда работал начальником цеха по ремонту тепловозов локомотивного депо в Барановичах. В подчинении было 386 человек.

В Лунинецом депо – 495 человек. Из них 258 – машинисты и помощники машинистов, остальные – слесари по ремонту подвижного состава и специалисты.

– Непростой период, – признаётся Сергей Александрович. – Семья в Барановичах, а я во временной квартире в Лунинце. Две дочери – старшая Кристина окончила 9 классов, а младшая Милана переходит в 3-й. Теперь главная задача – семью переместить к месту работы отца, потому что навещать по выходным – это не то.

По окончании школы в 1998 году Сергей Прокуда устроился на железную дорогу слесарем и сразу же поступил в Белорусский государственный университет транспорта. Специальность – тепловозы. Инженер-механик. Что называется, прикипел к избранному с юности делу навсегда. Теперь передаёт эту преданность молодому поколению – каждый год из университета, а также профильных лицеев и колледжей сюда поступают порядка пяти а то и более выпускников, а у старшего поколения он учится мудрости.

– Ветераны труда – это наша особая гордость, – говорит Сергей Александрович. – Люди очень уважаемые в обществе, не только в своём коллективе. Мы о них не забываем – поздравляем накануне профессионального праздника, в дни рождения, вручаем подарки и благодарственные письма.

– По правде говоря, наград заслуживают 99 процентов работающих, – улыбается Сергей Прокуда. – Но так уж принято – 14 человек. Из них немало молодёжи. Работников до 31 года у нас более 25 процентов. Есть и пенсионеры, передающие опыт молодым, но их гораздо меньше. Зато преемственность поколений чувствуется.

У депо богатейшая биография. В минувшем году оно отметило 135 лет со дня основания. А вообще отсчёт истории ведёт с 30 декабря 1884-го, когда было открыто движение по маршрутам Лунинец-Вильно и Лунинец-Пинск, в следующем году Лунинец-Ровно, затем Лунинец-Гомель и так далее. Сейчас зона обслуживания расширена значительно: это и Брест, и Сарны, и Волковыск, Лида, другие города.

Весьма интересна цитата из отчета управления Полесских железных дорог за 1885 год: «На станции Лунинец основное депо – здание прямоугольное на шесть стойл в три пути, мастерской не имеется; личный состав служащих по тяге поездов насчитывал начальника депо, его помощника, табельщика, конторщика, двух кочегаров депо, сторожей – при паровозных сараях (двух), дежурных комнатах (одного), по охране вагонов (трех), двух смазчиков, четырех промывальщиков и чистильщиков, пятерых машинистов водокачек, девять паровозных машинистов и 17 их помощников, 13 паровозных кочегаров, а всего – 66 человек».

Из этого всё и начиналось.

Сейчас Лунинецкое ремонтно-эксплуатационное депо занимает площадь в 16 гектаров. Имеет много структурных подразделений по ремонту, обслуживанию и эксплуатации подвижного состава. Основная деятельность: перевозка грузов и пассажиров, ремонт и обслуживание тепловозов, капитально-восстановительные и средние ремонты специального подвижного состава, дополнительные ремонты двигателей и коробок передач ЯМЗ-236 (238). Приписной парк включает в себя 35 поездных и маневровых тепловозов.

Слесари рассказали, что на одном из тепловозов установлен двигатель с немецкой подводной лодки, но он оказался слабее, чем ярославский, который установлен на абсолютном большинстве тепловозов.

И вот такая изюминка: в минувшем году к юбилею депо открыт музей, где прослежена вся история предприятия, представлены все руководители и очень много ценных экспонатов. Но о нём – отдельная публикация.