Удастся ли сохранить Припять и другие реки в естественном состоянии?

Её инициаторы – ОО «Ахова птушак Бацькаўшчыны», ОО «Багна», ОО «Экодом», товарищество «Зелёная сеть», учреждение «Центр экологических решений», фонд «За чистую Припять», ОО «Время Земли». Организации, экологические активисты и обычные белорусы  объединились для сбора информацию о возможных последствиях строительства водного пути Е40 и изменения русла Припяти.

Многих беспокоит то, что строительство водного пути станет толчком для исчезновения редких видов растений и животных, а также уникальности этой природной территории.

Основные заинтересованные в строительстве Е40 стороны – Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и РУЭСП «Днепро-Бугский водный путь». Именно они были инициаторами этого проекта. С Польской стороны – Министерство инфраструктуры и строительства Польши и Министерство морского хозяйства и речного судоходства.

– Полесье существует за счёт нестабильности паводкового режима Припяти. Реализация проекта будет означать по большому счёту смерть Полесья: изменится всё! Полесье  – природный резерват для большого количества редких видов, здесь находятся 11 заказников республиканского значения и 7 заказников местного значения. Больше половины мировой популяции вертлявой камышёвки – глобально угрожаемого вида – гнездится в Беларуси, как раз на Полесье. Мы несём ответственность за эту птицу перед всем миром! Е40 затронет гидрологический режим болот Званец и Споровское на Полесье, и в этом случае мы можем потерять до 90% белорусской популяции вертлявой камышёвки, что означает около половины мировой популяции. Та же участь постигнет и большого подорлика – одного из редчайших орлов Европы, который гнездится на Полесье. Большое количество птиц пойменных лугов лишится своего дома: дупель, большой веретенник, турухтан. Также пойма Припяти – место остановки для сотен тысяч птиц во время непростой миграции из Африки в Тундры. Около 1.5 млн птиц останавливаются весной в пойме Припяти. Работы по строительству и дальнейшему эксплуатированию канала приведут к тому, что птицы потеряют свое последнее место остановки перед тундрой, – отмечает директор Белорусского центра кольцевания птиц, старший научный сотрудник лаборатории орнитологии НПЦ по биоресурсам НАН Беларуси Павел Пинчук.

Против реализации проекта выступают и экологические организации стран-соседей. Более 20 НГО Беларуси, Украины и Польши уже подписали меморандум против строительства Е40. С начала лета обеспокоились местные жители и обратились за помощью, собрано около 500 подписей. В скором времени появится петиция, чтобы каждый мог сказать своё «нет» разрушению Полесья. 

МНЕНИЯ

Директор общественной организации «Ахова птушак Бацькаўшчыны» Александр Винчевский:

– Проект Е40 для меня аналогичен проекту по повороту северных рек в пустыни юга: дивиденды – небольшой группе разработчиков и строителей, и проблемы и необратимые катастрофические последствия остаются местному населению.  Припять уникальна не только для Беларуси, но и в европейском контексте: это единственная средняя река в Европе, которая течет в широтном направлении. Поэтому и образовалась широкая пойма, которая так важна и для растительного, и для животного мира. 10 лет назад в восстановление Августовского канала вложили более 15 млн долларов. Кто ответил за вложение этих средств? Они не вернутся никогда. Стоит задуматься! Уже сейчас видны огромные инвестиционные риски, и они увеличатся. Лоббисты проекта активно ищут грузы: только перевозкой новых грузов можно оправдать строительство канала. В последнее время поднимается вопрос перевозки по Припяти нефтепродуктов. Нефтяные танкеры – огромная угроза техногенных катастроф для этого региона!

После того, как было создано технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта, мы обратились в более чем 30 госорганов (министерства, облисполкомы, райисполкомы и др.), которые будут затронуты путем Е40. Оказалось, что большинство из них вообще ничего не слышали о проекте Е40. Ответные 27 писем были очень осторожные: «Спасибо, мы обратим внимание». И лишь 4 организации высказались негативно. ТЭО – документ на 300 страниц, в котором Беларуси посвящено лишь 30 страниц. Упоминается про загрязнение нефтью, спрямление реки, наличие на пути охраняемых природных территорий. Информации мало, написано абстрактно и осторожно. Но при этом разработчики знают суммы, которые нужны для строительства водного пути в Беларуси (100-150 млн евро). Значит, они знают более конкретно, что будет построено. Просто не хотят пугать общественность. Это нас насторожило.

Кандидат технических наук, доцент Брестского государственного технического университета, гидролог Николай Шешко:

– Основная проблема водного пути Е40 – как обеспечить стабильный источник дополнительных водных ресурсов. Углубление дна приведёт к снижению скоростей течения воды – а значит, вероятно, ослабит возможность рек самоочищаться от загрязняющих веществ.

Бывший глава Комиссии по преодолению последствий аварии на ЧАЭС Юрий Воронежцев отмечает:

– Речной ил – аккумулятор радионуклидов. Опасность состоит в том, при проведении дноуглубительных работ он может быть «растревожен» и пойдёт вниз по течению Припяти и Днепру до Киевского водохранилища, а из него и связанных с ним водоёмов получают воду около 30 миллионов украинцев.

Зампредседателя Национального экологического центра Украины Алексей Василюк:

 – Для Украины проект таит, возможно, наибольшую опасность. После Чернобыльской аварии Припять смыла огромное количество заражённого песка в Киевское водохранилище. На протяжении 30 лет там нет фарватера, так как, потревожив донные отложения, мы неизбежно направим опасный ил по воссозданному фарватеру в Киев.

Председатель ОО «Багна» и координатор общественной кампании «Стоп Е40!» Ольга Каскевич:

– Масштабный проект Е40 может изменить в худшую сторону привычное для нас Полесье. Водный путь затронет сеть важных природных территорий национального и международного значения. Припятское Полесье – огромный водный бассейн (ширина разлива достигает 30 км!) с уникальным пойменным ландшафтом: именно меандры реки, многочисленные старицы, старичные озера и заливы формируют оригинальные экосистемы этого региона, в том числе  редкие пойменные дубравы, дюны, крупнейшие болотные массивы и естественные заливные луга. Мы убеждены, что в XXI веке корабли нужно изменять под реки, а не реки – под корабли.  

Выгодно ли экономически?

Разработчики Е40 предполагают перехватить до 20% грузов у железной дороги и до 10% грузов у автомобильных перевозчиков. В деньгах это может означать потери в 250 и 80 млн долларов соответственно: в этих отраслях может быть искусственно спровоцирован кризис. При этом вклад этих отраслей в экономику огромен: созданы сотни тысяч рабочих мест, и их потеря никогда не компенсируется рабочими местами на Е40.  

Как поясняет пресс-секретарь БСПН Алесь Герасименко, что после модернизации Е40 не будет интересен большинству грузоотправителей, поскольку водный транспорт проигрывает автомобильному и железнодорожному по ключевым факторам конкурентоспособности: 

– Грузы в таких объёмах, чтобы проект окупился, невозможно будет найти в Беларуси. Уже сегодня водный транспорт – самый субсидируемый в нашей транспортной системе: удельные расходы республиканского бюджета в расчете на единицу грузооборота на водном транспорте в 1500 раз выше, чем на железнодорожном или автомобильном. Е40 не несёт новых возможностей для транспортно-логистической системы Беларуси.

Научный сотрудник Варшавского университета экономист Святослав Волосюк отмечает:

– При анализе ТЭО отмечены нарушения методологии анализа выгод и затрат, вытекающие из понимания разработчиками концепции общественного благосостояния. Использованный при подготовке ТЭО подход не соответствует современной экономической теории», – уверен эксперт. – «Документ разработан с существенными методологическими изъянами, на его основе невозможно сделать вывод о целесообразности проекта Е40 и документ не является значимым аргументов в пользу реализации этого проекта. Основные выгоды находятся в частных руках. В то же время затраты по проекту вынуждено нести все общество».