«Направляю Вам для рассмотрения и принятия необходимых решений новые важные факты, требующие отражения в окончательном отчете», — говорится в письме Сторчевого, опубликованном 14 января на сайте Росавиации.
Речь идет о фактах, полученных в результате работы российских экспертов после публикации отчета, состоявшейся 13 октября 2015 года, с учетом «дополнительных сведений», указанных в голландском документе, пояснил Сторчевой.
В его письме подчеркивается, что «новые важные факты, полученные специалистами Российской Федерации при проведении дополнительных экспериментов и исследований, указывают на необоснованность и недостоверность сведений, приведенных в окончательном отчете», по целому ряду пунктов.
В частности, российской критике подверглись выводы о гибели Boeing в результате воздействия боевой части 9Н314М, которую несла ракета серии 9М38, используемая в зенитных ракетных комплексах «Бук». Кроме того, международная комиссия сделала неверные выводы о пространственном положении ракеты относительно лайнера в момент его гибели, а также районе, откуда она была запущена, считает Сторчевой. Необоснованным он назвал и вывод о вероятном присутствии на востоке Украины «тяжелых» средств ПВО, не подконтрольных украинским властям.
Вместе с тем замглавы Росавиации напомнил, что письмо с критикой расследования катастрофы, направленной голландской стороне в сентябре 2015 года, было проигнорировано.
Голландский отчет «размывает ответственность»
Совет по безопасности Нидерландов в своем окончательном отчете по расследованию гибели лайнера несправедливо смещает ответственность с украинских властей на авиаперевозчиков и ИКАО, говорится также в письме замглавы Росавиации.
«В отчете также несправедливо размыта степень ответственности — она смещена от Украины в сторону авиаперевозчиков и международных авиационных организаций, в частности ИКАО», — подчеркивает Сторчевой в своем письме.
Замглавы Росавиации напомнил, что в отчете Совета по безопасности Нидерландов «указывается на отсутствие реакции со стороны ИКАО, других государств и авиакомпаний в части самостоятельного введения ограничений на полеты над Украиной». Вместе с тем данные о гибели военного самолета Ан-26 14 июля 2015 года, которые в отчете называются основанием для прекращения полетов, были доведены только до западных дипломатов и являлись противоречивыми, утверждают в Росавиации.
Кроме того, по словам Сторчевого, с апреля 2014 года до катастрофы малайзийского Boeing в июле того же года украинские власти «ни разу не издали официальной информации в виде НОТАМ, в которой бы однозначно, как это требуется международными стандартами, указывалось на угрозы для безопасности гражданской авиации, связанные с применением различных видов вооружения в регионе вследствие вооруженного конфликта».
«Власти Украины сознательно скрывали или искажали реальные угрозы для безопасности полетов гражданской авиации, исходящие от военной деятельности Минобороны Украины… Как следствие, другие государства и авиакомпании (включая авиакомпанию „Малайзийские авиалинии“) не имели необходимых и достаточных официальных данных для принятия решения об отказе от полетов над территорией Украины», — говорится в письме Сторчевого.
Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, следовавший по курсу Амстердам (Нидерланды) — Куала-Лумпур (Малайзия), был сбит на востоке Украины 17 июля 2014 года. На его борту находились 298 человек, все они погибли. Все стороны конфликта на востоке Украины отрицают свою причастность к крушению лайнера. В октябре 2015 года Совет по безопасности Нидерландов обнародовал доклад международной группы экспертов о причинах авиакатастрофы. Специалисты пришли к выводу, что лайнер был сбит ракетой ЗРК «Бук», однако не уточнили, откуда она была запущена.
