Россия и Беларусь возобновляют диалог о слиянии МАЗа и КамАЗа

"Как вы знаете, для проработки вариантов данного сотрудничества на межправительственном уровне создана специальная группа. Очередное заседание этой группы запланировано на середину августа", – цитирует агентство Захаревича.

Представитель КамАЗа отказался от комментариев. Переговоры о создании совместного предприятия в том или ином виде ведутся постоянно, говорит близкий к российскому автопроизводителю источник. Он напомнил, что идее о кооперации двух производителей уже более трех лет, но пока никаких договоренностей так и не достигнуто.

Осенью прошлого года премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что два государства договорились активизировать работу по созданию альянса МАЗа и КамАЗа. "Мне кажется, нам уже давно пора либо эту дискуссию завершить и перейти к реальному объединению, либо закрыть эту тему, потому что она тянется давно", – сказал глава правительства.

В апреле 2013 года белорусские власти неожиданно отказались от переговоров. Президент Александр Лукашенко внезапно заявил, что власти страны не пойдут на объединение МАЗа и КамАЗа без существенных инвестиций с российской стороны. За россиянами стоят иностранцы, которые заинтересованы в том, чтобы закрыть МАЗ, уверял Лукашенко.

Но в декабре прошлого года пресс-служба белорусского правительства сообщила, что совместное предприятие "Росбелавто" может быть создано уже в начале 2014 года. Для юридической экспертизы сделки был нанят консорциум фирм Chadbourne & Parke LLP и Sorainen. Проект предполагает создание холдинга, которому стороны должны передать 75% плюс одна акция МАЗа и 49,9% КамАЗа. "При создании структуры МАЗ получит доступ к той большой сбытовой структуре, которая есть у КамАЗа", – цитировала пресс-служба белорусского правительства первого вице-премьера Владимира Семашко.

"Ясности нет. Условия, которые старательно предлагает нам белорусская сторона, находятся за пределами моего понимания", – говорил в марте в интервью "Ведомостям" президент КамАЗа Сергей Когогин. При этом он подчеркивал, что альянс мог бы быть полезным для российского предприятия: он мог бы улучшить окупаемость инвестиций и систематизировать географию продаж.

В конце июля этого года тему слияния МАЗа и КамАЗа поднял и посол России в Беларуси Александр Суриков. "Продолжается разговор по МАЗу-КамАЗу. С переменным, правда, успехом. В итоге и МАЗ, и КамАЗ свою долю на российском рынке не увеличили. Тут есть проблемы", – констатировал посол. Он напомнил, что Россия уже вступила в ВТО, остальные партнеры двигаются в этом направлении, в результате на рынке будет активно появляться очень конкурентоспособная зарубежная техника, и противостоять ей обоим производителям будет очень сложно.

На вопрос о том, соответствуют ли действительности заявления белорусской стороны о том, что сроки реализации перечисленных совместных проектов выдерживаются, Суриков иронично отметил: "В общем, это соответствует действительности. Просто сроки эти меняются. А в итоге экономики России и Беларуси теряют от этого".