МАК сообщает, что экипаж пытался посадить самолет в режиме ручного пилотирования в сложных метеоусловиях. Экипаж принял решение о заходе на второй круг на высоте 220 м, за 4 км до взлетно-посадочной полосы. В это время экипаж инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлетный режим. После чего произошла ситуация, которая привела к крушению самолета.

«На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала „от себя“ стабилизатор самолета был отклонен на 5 градусов на пикирование, в следствие чего самолет перешел в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолета с землей. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 гр», — говорится в отчете.

В МАК отмечают, что пилоты прошли необходимую подготовку и имели достаточный «налет» на данном типе самолета.

В МАК продолжаются работы по восстановлению полной картины авиационного происшествия. Для оценки состояния и действий экипажа привлечены специалисты из России, США, ОАЭ. Комиссия завершает работы по обработке 2-х часов звуковой информации бортового речевого самописца.

«Боинг 737−800» авиакомпании FlyDubai, выполнявший рейс из Дубая, потерпел крушение в аэропорту Ростова-на-Дону 19 марта 2016 года. Между двумя попытками приземлиться прошло более двух часов. На борту самолета находились 62 человека. Все они погибли.

СМИ сообщали, что причиной трагедии могла стать ссора между пилотами по поводу того, как выводить лайнер из сложной ситуации. В результате рассогласования сигналов управления самолет устремился вниз. В оставшиеся до столкновения несколько секунд оба пилота лишь кричали от ужаса.

Коллеги командира экипажа разбившегося самолета рассказывали СМИ, что он собирался уйти из компании из-за переутомления. По их мнению, усталость могла стать сопутствующим фактором катастрофы. Ни одна из версий не была подтверждена.