Определить причину «на глазок» практически нереально, но можно сделать некоторые предположения.
BMW, машина, машины
Под подёргиваниями подразумевается неровный разгон: водитель нажимает на педаль газа, а машина движется рывками. Так быть не должно, если со всеми системами всё в порядке. Вот из-за чего это может происходить.
Форсунки отправляют топливо в цилиндры двигателя. Когда деталь выходит из строя, топливовоздушная смесь подаётся неравномерная: становится то больше горючего, то больше воздуха. Из-за этого автомобиль разгоняется неровно, пинками.
Для начала необходимо выяснить, повреждены форсунки или забиты грязью. Это можно сделать в автосервисе. Более того, на некоторых современных автомобилях эта проверка проводится только в редких специализированных салонах.
Если форсунки повреждены, их придётся заменить на новые. А если с самими деталями всё в порядке, но они забиты грязью, их можно промыть.
Чистку получится сделать самостоятельно, залив в топливный бак специальные моющие средства. Но лучше доверить это автомеханикам, которые используют специальное оборудование. Так надёжнее.
Он нужен для того, чтобы создавать давление в топливной системе. Благодаря ему топливо из бака попадает в двигатель. Когда насос ломается, он качает горючее с недостаточным давлением.
Обычно это становится заметно при разгоне. Когда автомобиль едет с невысокой скоростью и на средних оборотах, мощности насоса хватает. А как только нужно ускориться, давления уже недостаточно. И автомобиль дёргается на ходу.
Придётся менять или ремонтировать топливный насос. О том, какой именно вариант подходит, должен сказать мастер после осмотра и диагностики топливной системы.
Топливный фильтр не даёт загрязнениям попасть в топливную систему. Он должен собирать на себе крупные частицы мусора, ржавчину, песок и другие отложения, которые скапливаются в топливном баке. Для этого на фильтре есть специальная сетка грубой очистки.
Когда деталь засоряется, автомобиль дёргается при езде на любой скорости и оборотах.
Топливный фильтр — это расходник. Он меняется через каждые 30−120 тысяч км в зависимости от его строения и модели автомобиля. Чистить фильтр нет никакого смысла, его нужно обновить.
Во многих современных моделях система работает под высоким давлением. Поэтому заменить топливный фильтр можно только в сервисе со специальным оборудованием.
Самостоятельная замена возможна только на автомобилях с простым строением топливной системы. Например, на старых ВАЗах нужно действовать так.
1. Найдите, где в машине находится топливный насос. Выньте из него предохранитель.
2. Уберите минусовую клемму аккумулятора.
3. После этого вытащите старый фильтр. Чтобы это сделать, открутите болты, которыми он крепится, оставьте фиксаторы и хомуты.
4. На место старого фильтра поставьте новый. Заодно проверьте топливные шланги и трубки — нет ли на них повреждений, трещин или заломов.
5. После этого верните предохранитель в насос и клемму аккумулятора на своё место.
Само горючее может быть плохого качества или поддельным. Это зависит от заправки и колонки. Кроме того, даже в нормальный бензин или дизель может попасть вода, например, во время заправки на АЗС. Ещё водитель может ошибиться и смешать бензин с дизелем.
Около 70% жалоб на рывки автомобиля связаны с некачественным топливом.
Есть и естественные факторы, которые снижают качество топлива. В бензобаке скапливается грязь, песчинки, ржавчина. Всё это попадает в топливную систему или засоряет топливный фильтр.
Если проблема рывков на ходу проявляется сразу или почти сразу после посещения заправки, то, скорее всего, дело в некачественном горючем.
Если в бензобак попала вода, то её можно убрать с помощью автохимии. Специальные присадки заливаются в топливный бак.
Но мы рекомендуем поехать в автосервис, чтобы прочистить всю топливную систему. Особенно это актуально, если смешались бензин и дизель.
Он обрабатывает воздух с улицы, прежде чем тот попадает в топливо-воздушную смесь. Когда фильтр забивается пылью и грязью от дороги, он перестаёт пропускать необходимое количество воздуха.
Если проблема в воздушном фильтре, пинки и подёргивания будут проявляться при разгоне. Потому что, когда автомобиль набирает скорость, ему нужно больше мощности. А нехватка воздуха этой мощности не даёт. Поэтому машина дёргается на ходу.
Нужно менять воздушный фильтр. Это расходный материал, который должен обновляться при каждом регулярном ТО: обычно через каждые 7−15 тысяч км в зависимости от модели и возраста машины.
Используйте световой тест: если свет плохо проходит через фильтр, это знак, что деталь нужно заменить.
Воздушный фильтр можно обновить своими руками. Для этого нужно найти в технической документации, где именно он находится в вашем автомобиле. Чаще всего — где-то в подкапотном пространстве. Фильтр скрыт защитным кожухом, который крепится болтами. Необходимо их отвинтить, снять кожух, вынуть старый воздушный фильтр и на его место установить новый. Затем вернуть защиту на место.
Когда они неисправны, автомобиль троит на ходу. То есть как будто вибрирует и трясётся. На приборной панели может загораться значок «Проверьте двигатель» (Check Engine).
Для начала нужно проверить свечи зажигания, хотя бы визуально, — нет ли на них повреждений и нагара. Если окажется, что проблема в них, то свечи необходимо будет обновить, они неремонтопригодны.
Мы уже писали о том, как заменить свечи зажигания самостоятельно.
Если свечи визуально в порядке, то стоит осмотреть катушки зажигания. Это единая система, и работа одной детали зависит от другой.
Проблемы с катушками ведут к пропускам воспламенения топливо-воздушной смеси. Из-за этого автомобиль разгоняется рывками. При неисправных катушках на приборной панели также может загораться лампочка Check Engine.
Для начала стоит провести компьютерную диагностику. Это можно сделать самостоятельно, подключив к автомобилю OBD-сканер и считав ошибки. После этого необходимо осмотреть катушки зажигания и проверить, нет ли на них повреждений. Если окажется, что дело в них, то придётся поставить новые.
В этом поможет наша статья про проверку и замену катушек зажигания.
Неисправные датчики могут давать неверную информацию в электронный блок управления двигателем, из-за чего система подачи топлива и зажигания работает некорректно. Иногда датчики вообще не отправляют данные на бортовой компьютер. Как отмечает Александр Коротков, примерно 20% случаев рывков при разгоне связаны именно с проблемными датчиками.
Сбоить могут датчики дроссельной заслонки, положения коленвала, детонации и лямбда-зонда.
Чтобы разобраться с датчиками, для начала нужно найти неисправный. Это можно сделать при помощи компьютерной диагностики. После этого деталь придётся заменить.
Делать это лучше в автосервисе, так как легко перепутать неисправный датчик с работающим. Потому что один проблемный элемент по цепочке передаёт неверную информацию другому. И во время сканирования систем автомобиля ошибки могут появляться даже в полностью работающих блоках.
Проверка датчиков требует специального оборудования и знаний, поэтому лучше обратиться в сервис.
Главный тренер «Суиндона» из четвертой английской лиги Иан Холлоуэй нашел необычное объяснение плохим результатам своих…
В Мозырском районе отец приковывал двенадцатилетнего сына цепью к батарее, чтобы тот не бродяжничал и…
На торгах Беларусской валютно-фондовой биржи 21 ноября доллар снова подорожал и установил очередной исторический максимум…
Интересные формы, качественные материалы и, конечно, классный дизайн.
20 ноября в Лунинце произошла трагедия: в результате пожара в жилом доме на улице Гастелло…
Посредник телефонных мошенников решил присвоить себе пять тысяч долларов, обманом полученных от пожилой минчанки. Он…