Тему мостов затронула «Наша Нива».
На днях президент Украины Владимир Зеленский сослался на доклад исполняющего обязанности главы Службы внешней разведки Олега Луговского, согласно которому вдоль украинской границы в Беларуси ведется подозрительно активное развитие инфраструктуры. Зеленский перечислил конкретные направления: Кобрин — Ковель, Яново — Маневичи, Лунинец — Сарны, Речица — Коростень и Гомель — Чернигов. Там якобы завершается возведение дорожной инфраструктуры, которая, по словам украинского лидера, «не имеет никакого другого смысла, кроме военного».
Однако жители юга Беларуси считают, что причина этого строительного бума кроется не в планах наступления, а в накопленных проблемах самой инфраструктуры Беларуси.
В марте 2017 года стороны подготовили официальный информационный меморандум. В документе даже есть точная схема той самой развязки на 109‑м километре.
Проект был разработан совместно с европейскими консультантами за пять лет до того, как российские войска начали стягиваться к украинским границам.
Реализация плана замедлилась исключительно по политическим причинам. После кризиса 2020 года и начала войны в 2022 году западные финансовые институты свернули сотрудничество с Минском, а вскоре от кредитования отказался и Евразийский банк развития.
В результате белорусским властям пришлось кардинально пересматривать проект и искать деньги в собственном бюджете. Активная строительная фаза началась только в 2025 году. Сейчас дорогу расширяют до четырех полос и укладывают долговечное цементобетонное покрытие, а первый 17‑километровый участок планируют открыть уже в сентябре 2026-го.
Магистраль М10 проходит через все Белорусское Полесье, поэтому любые транспортные пути из центральной Беларуси в Украину либо идут по ней, либо ее пересекают. Конечно, эту трассу можно использовать и для агрессии против Украины, но есть и более прагматичная причина.
Еще один якобы военный объект — новый мост через Припять между Лунинцем и Столином, строительство которого проходит по программе развития Припятского Полесья и должно завершиться к 2027 году. Автомобильный мост появится около действующего железнодорожного моста, на том же самом месте, где когда-то стоял первый железнодорожный мост, снесенный из-за ветхости.
Для украинских военных автомобильная переправа, которая выводит напрямую к приграничному Столину, очевидно, выглядит как еще один потенциальный коридор для вторжения. Однако перебросить технику туда можно и без автомобильного моста — для этого давно существует железнодорожная ветка из Лунинца прямо до станции Речица под Столином.
Возведение автомобильного моста — это решение социально-логистической и, как ни странно, возможно, оборонной проблемы Беларуси.
Сегодня расстояние между Лунинцем и Столином напрямую составляет всего 46 километров, но проехать их можно только через паромную переправу в деревне Коробье, которая не работает зимой и в непогоду. Без нее приходится делать гигантский крюк в 130 километров через Пинск или 170 километров через Житковичи. Коллапс житковичского моста в 2017 году наглядно показал, что в случае чрезвычайной ситуации весь Столинский район мгновенно окажется в изоляции.
Может ли этот мост использоваться военными? Несомненно. Но первостепенная потребность в нем — также экономическая.
Приграничный Столин выглядит с этой точки зрения как одно из самых уязвимых мест, так как город фактически отрезан от основной части Беларуси болотами и Припятью. Без прямой переправы быстро перебросить туда белорусскую армию для защиты города или эвакуировать население в случае гипотетического контрудара будет логистически сложно.
