При этом продажи новых авто нельзя назвать провальными, а ввоз подержанной техники исправно поддерживает указ о льготной растаможке. Чего ожидают игроки рынка в следующем году?

Рынок новых авто: в лучшем случае повторим результат этого года

Председатель Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Михневич кратко подвел итоги уходящего года. Он был не самым удачным для рынка новых авто, но все же не провальным.

— Год заканчиваем со снижением рынка примерно на 20% по отношению к 2019-му. В течение года были скачки — продажи то падали, то немного восстанавливались. Когда пришла первая волна пандемии, мы боялись, что рынок упадет на 30−50%. Но потом произошла небольшая перестройка и дилеров, и клиентов — и по итогу года выходим на объем порядка 52−53 тысяч новых авто, включая коммерческие. Это негативный результат в целом, но мы понимаем, что он мог быть и гораздо хуже на фоне всех событий этого года.

Эксперт говорит, что основной причиной падения продаж было ужесточение кредитования, которое коренным образом повлияло на рынок. Если бы банки и лизинговые компании имели достаточно ликвидности для кредитования, то падение было бы не таким заметным.

— В рамках сдержанного оптимизма наши прогнозы на следующий год — сохранить результат этого года. Негативный сценарий — это дальнейшее падение рынка на 10%. Причем в этом сценарии возможны какие-то осложнения в экономическом плане, но не глобальные. Мы сейчас не рассматриваем какой-нибудь шок, который может привести к еще большему падению рынка. В случае падения прогнозируем объем продаж новых авто на уровне 45−46 тысяч штук.

Пока нет предпосылок для отмены пресловутого 140-го указа, который позволяет некоторым категориям граждан уплачивать лишь половину таможенных пошлин. А это значит, что ввоз «бэушки» будет по-прежнему оказывать влияние на рынок новых автомобилей. Еще один негативный фактор — повышение ставок утильсбора с 1 января. Он окажет влияние на продажи авто из-за пределов Таможенного союза.

«БЕЛДЖИ»: в планах произвести 30 тысяч машин

— В этом году мы выполнили и даже перевыполнили все свои планы и задачи. Было произведено около 20 тысяч машин, а всего с момента открытия завода выпущено без малого 50 тысяч авто. Растет реализация на российском рынке, — рассказали на заводе.

План завода на 2021 год — 30 тысяч авто, большая часть из которых пойдет на рынок РФ. Кроме этого, завод обещает порадовать новинками. В начале 2021 года состоится вывод на рынок кросс-хэтчбека Geely GS, к концу года на конвейер встанет новый Atlas Pro. По электромобилю прогнозы пока осторожные.

— По Geely Geometry сложно назвать сроки запуска. Есть некоторые технические моменты, которые необходимо решить. Можно точно сказать, что модельный ряд изменится — с производства будет сняты седан Emgrand 7 и кроссовер Emgrand X7.

Финансовая программа для покупки Geely пока остается в том виде, что есть. Возможно, что она может быть изменена в течение следующего года — это зависит от многих факторов, но пока предпосылок для пересмотра нет.

Подержанные авто: есть надежда на отложенный спрос

Директор автосалона «Автодом» Кирилл Шех рассказал, что продажи в этом году скакали от месяца к месяцу, но в итоге падение составило около 30% по сравнению с прошлым годом.

— Январь и февраль у нас были стандартными для любого года как по продажам, так и по заключению новых договоров — то есть машины сдавались на комиссию и продавались. В марте продажи упали на 35% по сравнению с февралем — это был результат первой волны коронавируса. Дальше настал апрель, и продажи еще упали. Но при этом отмечу, что количество заключенных договоров комиссии не упало — то есть желающих продать авто было больше, чем покупателей. В мае продажи резко выросли — всем надоело ждать и терпеть, люди ринулись покупать.

Июль стал для продаж комиссионных авто рекордным. А дальше — сплошное падение вплоть до декабря. Особенно заметное снижение спроса произошло в начале сентября, когда банки резко прекратили выдачу кредитов. По словам Кирилла Шеха, продажи в кредит составляют 40% от общего числа сделок. Ядро продаж в 2020 году составляли автомобили средней ценой 7500 долларов.

— Предсказывать в данной ситуации что-то очень сложно. Главное, чтобы снова начали давать кредиты. Пока они не вернутся — о каком-то росте сложно говорить. Новая волна коронавируса, кризис — произойти может все, что угодно. Но все равно надеемся, что ситуация отложенного спроса сыграет свою роль. По факту люди не докупили тех машин, которые хотели купить, чего-то выжидают. Поэтому, несмотря на негативные факторы, мы планируем расширяться, открывать новые площадки в районах Минска и регионах.

Электромобили

По данным сети ЭЗС Malanka, в Беларуси на конец года насчитывается 1600 электромобилей. В компании «WestMotors» убеждены, что их продажи в следующем году будут только расти.

— Белорусский рынок электромобилей сформировался внезапно, после обнуления пошлины и НДС. Если до этого момента интерес лишь теплился, то потом спрос взлетел лавинообразно. С весны продажи постоянно росли, и лишь осенью можно было наблюдать небольшой спад.

Кроме обнуления пошлины и НДС катализатором спроса стало снижение цен на электромобили в США, откуда приезжает львиная доля подержанных электрокаров. Те же Tesla уже можно купить от 25 тысяч долларов, появилось очень много Chevrolet Bolt, которые стоят еще дешевле. Обе модели могут проезжать более 300 км на одной заправке, а значит, являются полноценными конкурентами авто с ДВС.

— Планы на 2021 год у нас оптимистичные. Вряд ли можно спрогнозировать в процентах рост продаж, но то, что покупать электромобили будут еще больше — это однозначно. Причем мы наблюдаем, что спрос растет не только на внутреннем рынке, но и на внешних. Покупатели из России активно едут к нам за «электричками» — там они дороже из-за необходимости уплачивать НДС.

Напомним, что нулевые ставки пошлины и НДС для электромобилей действуют до конца 2021 года. Но чтобы добиться дальнейшего развития рынка электромобилей — придется их продлевать.