Ограничения на ввоз металла из Беларуси Евросоюз ввёл в марте 2022 года. С 3 августа 2023-го “Белорусский металлургический завод” отдельно внесён в санкционный список ЕС. Но несмотря на это, БМЗ продолжает торговать с Европой. Журналистам Еврорадио удалось получить доступ к контрактам, подтверждающим это, а также пообщаться с участником рынка, который предложил помощь в поставке товаров на БМЗ в обход санкций.
Белорусский металлургический завод в Жлобине построили “под ключ” ещё в советские времена силами двух европейских компаний — итальянской Danieli и австрийской Voestalpine. Первую плавку стали здесь выпустили в октябре 1984 года, а с 1985-го началась промышленная эксплуатация завода. В настоящее время БМЗ работает как открытое акционерное общество “БМЗ — управляющая компания холдинга “БМК”. Предприятие выпускает как высокопрочную сталь, так и готовые изделия — металлопрокат, трубы, проволоку, стальную фибру и другое, рассказывает Еврорадио
В течение почти всего своего 40-летнего существования завод сохранял связи с европейскими промышленными гигантами. В 2010 Danieli и БМЗ подписали меморандум о строительстве нового листопрокатного комплекса. А в 2015 году сортопрокатный цех, поставленный Danieli, торжественно запустили при участии Александра Лукашенко.
В Евросоюзе были и основные покупатели продукции БМЗ, который всегда был ориентирован на экспорт. За границу уходило около 80% продукции. При этом на долю стран ЕС приходилось более 45% экспорта (согласно данным 2020 года).
Новые реалии как для БМЗ, так и для всей металлургической промышленности Беларуси наступили после полномасштабного вторжения России в Украину в 2022 году. “В связи с ситуацией в Беларуси и участием Беларуси в российской агрессии против Украины” в марте 2022-го Европейский союз ввел против Беларуси санкции.
По информации от источника журналистов — участника рынка экспорта металла, с компанией WSteel DMCC связан Philipp Koudsie (Филипп Кудсие). Человек с таким именем и с регистрацией в Одессе (Украина) значится в Panama Papers как акционер компании с похожим названием, но с регистрацией на Британских Виргинских островах — WSteel Ltd. WSteel Ltd тоже занимается операциями с металлом, в 2019 году эта фирма покупала заготовки из стали у украинского предприятия ТОО “Електросталь-Курахове”.
Журналистам удалось пообщаться с Филиппом Кудсие. В разговоре Филипп подтвердил, что имеет отношение и к WSteel Ltd, и к WSteel DMCC. На вопросы о сотрудничестве с БМЗ он заверил: “Вы не беспокойтесь, всё делается по международным прав(илам)ам и по правилам уфака (OFAC — подразделение Министерства финансов США по контролю за иностранными активами. — Ред.)”.
Ещё один партнёр Белорусского металлургического завода, который фигурирует в документах, — турецкая компания KB Global Dış Ticaret Ve Makina Sanayi Limited Şirketi. Это поставщик продукции на БМЗ. В полученных журналистами документах говорится о поставках на $24,4 тысячи.
Журналисты заметили, что на одном из контрактов среди контактов указан украинский телефонный номер. Его собственника удалось идентифицировать, им оказался гражданин Украины Александр Биенко.
Биенко подтвердил, что работает в KB Global и причастен к сделкам с Белорусским металлургическим заводом. Более того, Биенко согласился помочь продать европейское оборудование (подъемные механизмы — тали) для БМЗ через посредника KB Global (так, чтобы европейская компания напрямую не имела контракта с БМЗ, ведь на него наложены ограничения ЕС).
Биенко: А вы хотите продать свои тали или что?
Еврорадио: Да.
Биенко: Давайте продадим.
Еврорадио: Как этот процесс будет устроен?
Александр Биенко предложил созвониться в мессенджере. После расспросов об условиях сотрудничества (“А кто вам на фабрике телефон дал?”, “У вас оборудование только тали или ещё что-то?”, “Вы нам какую-то премию хотите выписать за это всё дело?”) Биенко пообещал вернуться к разговору после совещания с руководством. На момент выхода этого материала Биенко не ответил.
Согласно полученным документам, с Белорусским металлургическим заводом торгуют и европейские компании. В распоряжении журналистов есть контракты БМЗ с компаниями Milca Baltija и Eurologistikos baze. Обе фирмы зарегистрированы в Литве.
Milca Baltija уже попадала в поле зрения журналистов-расследователей. В сентябре 2023 года БРЦ опубликовал материал о том, что эта литовская компания помогает обходить санкции “Гродно Азоту”: возит в Европу удобрения под видом узбекистанских.
Сама компания не скрывает в LinkedIn, что основная сфера ее деятельности — торговля на рынке стали.
Судя по документам, Milca Baltija и Eurologistikos baze связаны между собой, поскольку CJSC Milca Baltija оплатила БМЗ три заказа UAB Eurologistikos baze на общую сумму около 200 тысяч евро. В качестве страны назначения товара, который приобретала Milca Baltija, указана Турция.
Контракт БМЗ с CJSC Milca Baltija действует с 31 мая 2022 года. То есть уже после того, как 2 марта 2022-го начали работать санкции.
А изменения в контракт с Eurologistikos baze внесены 2 марта 2023 года. То есть уже через год после начала действия санкций.
Такие действия литовских компаний можно расценивать как нарушение санкций Евросоюза, указанных в статье 1q регламента совета (ЕС) 2022/355 от 2 марта 2022 года. Они запрещают прямо или косвенно приобретать и перевозить железо и сталь и продукцию из них, если эти товары находятся в Беларуси или произведены там.
Еврорадио письменно обратились за комментариями к Milca Baltija и Eurologistikos baze с просьбой пояснить, почему после запрета на торговлю белорусским металлом они продолжали подписывать контракты с БМЗ. На момент публикации ответов мы не получили.
Текст подготовлен при поддержке Belarus Beehive под менторством Максима Савчука. Совместно с “Альянс расследователей Беларуси” и “Флагшток” (Гомель).
Испания оштрафовала пять бюджетных авиакомпаний — Ryanair, EasyJet, Vueling, Norwegian Air и Volotea — за…
Премьера состоится в следующем году.
Начиная с 6:00 утра 22 ноября зафиксировано как минимум 14 заходов российских дронов-камикадзе типа «шахед»…
Министр иностранных дел России приехал в Брест на совместную коллегию и решил пообщаться со студентами.
С каждым годом на дорогах Полесья увеличивается количество автомобилей, и вместе с этим растет число…
Увы, главная проблема не в том, что они быстро заканчиваются.
