Мой собеседник приобрел свой Renault Arkana в середине июля, а в октябре счетчик километража его автомобиля уже подобрался к отметке в 5500 км. При подобной эксплуатации годовой пробег автомобиля будет 26-27 тысяч километров, что весьма близко к среднестатистическим 25 000 км/год.
О том, как показала себя новинка в повседневной эксплуатации, что порадовало, что огорчило, и что потребовало доработок, читайте ниже. Но сначала несколько слов о самом автомобиле устами его владельца.
– К покупке Arkana я пришел не сразу. Опыт эксплуатации новых Renault у меня уже был, почти 3 года я проездил на дизельном Duster в максимальной комплектации, с ESP. Он, к слову, был продан практически за те же деньги, которые я платил за новый авто (дельта составила 400 рублей. Прим. автора). После этого опять был новый автомобиль, но уже другой марки. С ним я расстался уже через год по причине довольно внушительного аппетита его мотора.
После этого несколько раз посещал салон одной из премиум-марок, примеряясь в основном к кроссоверам. На Arkana же обратил внимание скорее из любопытства. Все-таки самая значимая новинка года, к тому же привлекательная внешне. После чего была пара тест-драйвов, любопытство переросло в реальный интерес, а затем и покупку купе-кроссовера.
В силу того, что на серьезном бездорожье я не частый гость, мой выбор пал на моноприводную версию Renault Arkana с новым бензиновым турбомотором TCe 150 и автоматической трансмиссией, без которой езда по Минску в часы пик, уже давно перестала быть удовольствием. То, что новый мотор – одна из основных изюминок новинки, стало понятно еще в ходе тест-драйва. Динамика у машины выше всяких похвал. Поверьте, цифры в характеристиках это одно, а ощущения из-за руля – совсем другое.
С комплектацией все вышло достаточно просто. Я выбирал между Style и Edition One. В красном цвете в наличии у дилера оказался Style с пакетом «Безопасность», доплата за который составила 1200 рублей. В итоге я получил автомобиль с 6-ю подушками безопасности, системой контроля слепых зон и камерами кругового обзора.
Учитывая, что покупка версии Style позволила сэкономить некоторое количество денег, в сравнении с Edition One, решил побаловать себя и машину «допами».
На смену стандартной антенне заказал у дилера установку куда более изящного плавника, радиатор защитил от камней специальной сеточкой, а на стекла задних дверей установил защитные шторки заводского производства. Ну а дальше началась рутинная повседневная эксплуатация.
До 3000 км я не насиловал мотор высокими оборотами, а трансмиссию резкими стартами. Ездил преимущественно в режиме «ECO».
Надо заметить, что и в подобном режиме динамики мне вполне хватало. К тому же коробка X-Tronic, очень хорошо сбалансированная с новым мотором, грамотно переключала «передачи», не особенно выпуская частоту вращения коленчатого вала двигателя за рекомендованные на период обкатки 3000 об/мин. При этом «улиткой» в потоке я себя вообще не ощущал.
Несколько слов хотелось бы сказать об эргономике Arkana. Когда машина только появилась, все блогеры и журналисты акцентировали внимание на том, что руль у новинки регулируется в 2-х направлениях, но почти никто не сказал о том, какие классные в машине передние сиденья. При всех плюсах Duster в нем я чувствовал усталость уже после 250-300 км в дальней дороге. В Arkana на это нет и намека. Посадка за рулем очень удобная: боковая поддержка на высоте, в спинке сиденья регулируемый поясничный упор. Дальняя дорога в Arkana абсолютно не в тягость.
Еще один несомненный плюс автомобиля то, что матовый экран мультимедийной системы Easy Link, развернутый на несколько градусов к водителю, абсолютно не бликует на солнце. А вот отсутствие нормального места для крепления смартфона я бы отнес к минусам. В нише, по логике, предназначенной для него, девайс болтается, что не очень удобно, посему я приобрел крепление на стороне и закрепил его на приборной панели с помощью обычного двустороннего скотча.
Пару слов стоит сказать и об атмосферной подсветке салона. Говоря откровенно, я даже не предполагал, что буду ей столь активно пользоваться. Сейчас темнеет рано, и не заметить ее просто невозможно. Она действительно создает особую атмосферу в интерьере машины, которую к тому же можно изменить несколькими движениями руки.
Радует и то, что ЯндексАвто после обновления его ПО на телефоне наконец заработал по-человечески.
Но по-настоящему Arkana я для себя раскрыл уже после обкатки. Возможность выбора режима движения «Multi-Sense» превращает купе-кроссовер в продукт типа «три в одном». В дальних поездках по хорошим трассам идеален экономичный и размеренный режим «ECO». Езда на нем со скоростями в районе 110-115 км/ч позволяет добиться от машины реального расхода топлива ниже отметки в 7,0 л/100 км.
В режиме «Sport» Arkana совсем иная: на педаль акселератора машина реагирует мгновенно. Считанные секунды и лимиты скорости остаются позади. А подобная езда в белорусских реалиях, как известно, платная. Поэтому этим режимом лично я пользуюсь, только когда очень спешу.
Для меня золотой серединой стал режим «My Sense», в котором я выбираю спортивные повадки лишь для рулевого управления, а реакции мотора и трансмиссии на газ остаются в штатном режиме. В городе такие настройки, на мой взгляд, оптимальны.
Что касается среднего расхода топлива, то он за 5500 км составил 8,4 л/100 км. Из которых лишь 1000 км пришлось на загородные трассы. Остальной пробег – езда по белорусской столице, преимущественно в часы пик. Кстати, вопреки мнению, что большой дорожный просвет нужен только для бездорожья, хочу заметить, что и в городе с ним чувствуешь себя гораздо комфортнее, не опасаясь повиснуть бампером на бордюре при парковке или маневрировании. Ну и камеры кругового обзора тут нельзя не упомянуть, хотя иногда они «подтормаживают» при переключениях с одного ракурса на другой.
В части перевозки пассажиров и грузов Renault Arkana продемонстрировал себя как весьма достойный автомобиль. И три, и четыре пассажира чувствуют себя в нем вполне комфортно. Багажника же в машине не просто много, а очень много и это, не складывая сидений.
Доволен ли я автомобилем? Конечно же, да. За разумную цену я получил именно то, чего хотел от своей следующей машины: красивую внешность и высокий дорожный просвет, умеренный аппетит и взрывную динамику, мощный 150-сильный мотор и современную автоматическую трансмиссию, комфортабельный салон и вместительный багажник. По опыту эксплуатации Duster знаю, стоимость обслуживания автомобиля тоже будет разумной.
Желаете составить собственное мнение о новинке, обращайтесь к ближайшему дилеру Renault. Новый купе-кроссовер доступен к тест-драйву в всех городах, где есть официальные дилерские центры французской марки.
г. Пинск, ул. Новоселов, 64, т. (+375 165) 680−000, renault-pinsk.by
Автор благодарит импортера Renault в Беларуси за помощь в подготовке материала.
