Поток люксовых автомобилей не прекращается даже несмотря на то, что с октября новопригнанные в Беларусь автомобили нельзя, как прежде, перепродавать в Россию. Со стороны Беларуси ничего не изменилось, и продавать их по-прежнему можно, но российскому покупателю в таком случае придётся платить не 3400—5200 рублей (примерно 33—50 евро) утилизационного сбора, а минимум 556 200 рублей (примерно 5350 евро), рассказывает Наша Нива.

Благодаря льготникам выгода остается

Один из примеров — BMW X3M 2023 года выпуска с пробегом 25 тысяч километров. В объявлении указано, что машина только что приехала из Германии. Проверка по VIN на сайте белорусской таможни подтверждает этот факт. Дата таможенной очистки — 18.10.2024.

Поскольку машине меньше трёх лет, растаможка обойдётся по ставке 48% от стоимости. С учётом использования льготы по указу №140 таможенные платежи за такой автомобиль составят около 9—10 тысяч евро. Даже с учётом вознаграждения за услуги льготника экономия на таможенных платежах составляет 8—9 тысяч евро.

Если вдруг эту машину захотят купить россияне, им придётся заплатить коммерческий утилизационный сбор в размере около 5350 евро.

Важно, что после этого российский перекупщик или новый владелец сможет без проблем перепродать машину в любой момент, не дожидаясь 12 месяцев с момента оформления.

Если бы такая машина сразу растаможивалась в России с полной оплатой пошлин и минимального утилизационного сбора в 3400 рублей (примерно 33 евро), для её перепродажи пришлось бы ждать 12 месяцев либо всё равно платить коммерческий утилизационный сбор в размере 5350 евро.

Таким образом, с учётом экономии на белорусской таможне благодаря указу №140, ввоз дорогих автомобилей через Беларусь остаётся актуальным, несмотря на санкции и коммерческий утилизационный сбор.

Ещё один пример — BMW X5 2022 года выпуска почти за 100 тысяч долларов. Машина находится в Беларуси с 9 октября 2024 года.

Из-за более высокой стоимости её растаможка по льготе обошлась примерно в 13—15 тысяч евро вместо 26—30 тысяч евро полных пошлин в России.

Однако в случае реэкспорта в Россию утилизационный сбор для российских покупателей будет выше, чем в предыдущем примере, так как под капотом здесь не двухлитровый двигатель, а трёхлитровый.

Утилизационный сбор составляет около 15 тысяч евро, что примерно равно сумме, сэкономленной на таможенных пошлинах. На первый взгляд, выгода не столь очевидна, как у автомобилей с двухлитровыми двигателями, так как растаможка в России плюс льготный утилизационный сбор (около 33 евро) в итоге выходят в ту же сумму.

Но стоит учитывать, что растаможенный в России автомобиль, за который уплачен льготный утилизационный сбор, можно будет продавать только через 12 месяцев. Если владелец захочет сделать это раньше, ему придётся доплатить утилизационный сбор в размере около 15 тысяч евро.

Пригнали из Германии 10 дней назад

В Беларусь продолжают поступать и более дорогие автомобили. Например, в Минске продаётся Mercedes-Benz V-класс за 150 тысяч долларов.

Фото: скриншоты с сайтов av.by и ka.by

Это абсолютно новый автомобиль, который буквально на днях был привезён в Беларусь. Дата таможенной очистки — 1 ноября 2024 года.

С учётом льготной растаможки экономия на пошлинах может составить около 20 тысяч евро, что делает такой вариант очень интересным для потенциальных покупателей из России, так как эта сумма значительно превышает коммерческий утилизационный сбор в 5350 евро.

Как такие авто попадают в Беларусь?

После того как Евросоюз уравнял санкции для Беларуси и России, подсанкционные автомобили попадают к нам южным маршрутом через Турцию. Часть машин приезжает своим ходом, другие (в первую очередь новые) доставляют автовозами.

Минимальная стоимость такой доставки составляет 4500 евро за автомобиль, если перевозчик доставляет его своим ходом из Варшавы. Это значит, что дополнительные расходы на логистику увеличивают стоимость автомобиля минимум на 3500 евро. Доставка автовозом обходится минимум в 5500 евро. Но расходы на логистику — не единственный фактор, который повышает стоимость автомобиля.

Иллюстративное фото: «Наша Ніва»

С началом войны, ещё до введения санкций, далеко не каждый продавец в Евросоюзе был готов продавать автомобили белорусам. Существовали немецкие, польские и литовские фирмы-прокладки, которые перепродавали такие автомобили в Беларусь, так как санкции этого не запрещали.

Теперь, естественно, что подсанкционные автомобили на белорусский паспорт никто не продаст, потому что их легальный экспорт напрямую невозможен.

Автомобили, которые через сложные пути попадают из Европы в Беларусь, официально выезжают из ЕС якобы для покупателей из таких стран, как Грузия, Азербайджан, Армения, Казахстан. Это вызывает дополнительные расходы на оформление и расчёт.

Люди, которые занимаются пригонкой автомобилей, признаются, что минимальная сумма, на которую автомобиль становится дороже, — это около 7000 евро.

«В эту сумму входят расходы на вознаграждение фирме-прокладке и доставка до Минска. Но обычно суммы выше, так как если кто-то и пригоняет машину длинным маршрутом, то это что-то дорогое, а значит, вознаграждение за выкуп и перепродажу будет выше», — объясняет собеседник.

Из-за этого поток автомобилей из Европы в Беларусь значительно сократился. По словам перегонщика, переплачивать такие деньги имеет смысл только в случае автомобилей, которые стоят не менее 50 тысяч евро.

«Поэтому теперь в Беларусь больше не везут ранее популярные Audi A4, A6, BMW 3-й и 5-й серии, потому что там минимум двухлитровые двигатели. Также больше не пригоняют двухлитровые Passat, так как разница в цене с такой же машиной с двигателем на 1,6 литра слишком велика. С двигателем на 1,6 литра такое авто спокойно доедет из Варшавы в Минск за 500 евро, а с двигателем на 2 литра на все расходы, включая доставку, уйдёт тысяч 6-7 евро. Естественно, что за такие деньги они никому не нужны», — поясняет перегонщик.

Насколько заметен эффект от санкций?

О том, что санкции ощутимо повлияли на белорусский автомобильный рынок, свидетельствуют данные от официальных дилеров. Продажи новых автомобилей в последние месяцы бьют рекорды. Это во многом связано с тем, что из-за санкций можно без дополнительных расходов привозить из Европы только автомобили с двигателем до 1,9 литра, что склоняет часть покупателей к покупке новых машин, преимущественно китайских брендов.

Однако, как показывает практика, если есть деньги, то нет проблемы купить недавно пригнанный подсанкционный автомобиль (в том числе новый), который может стоить значительно больше 100 тысяч долларов. Поэтому самые обеспеченные автолюбители, как из Беларуси, так и из России, без люксовых автомобилей не останутся. А вот о недавно пригнанных Passat или Audi с двухлитровым дизелем придётся забыть.