Детали описывает «Сообщество железнодорожников Беларуси».

Белорусская железная дорога должна была получить 15 новых грузовых электровозов БКГ2 в конце 2023 года. Такой контракт она заключила с китайской компанией по экспорту и импорту электрооборудования и «CRRC Датунская электровозостроительная компания».

Но поставка отложилась. Новый срок — 2025-2026 годы. Стоимость нового контракта уже составляет 57,7 млн долларов.

Китайские партнеры опасаются последствий за нарушение наложенных на белорусский режим санкций — в производстве электровозов используются европейские и американские комплектующие. Практически все высокотехнологичное оборудование — импортное.

К такому оборудованию относятся силовые трансформаторы, тяговые электродвигатели и преобразователи, а также почти все системы управления, диагностики и мониторинга. Применяются при изготовлении электровозов разработки ведущих в мире компаний транспортного машиностроения: «Alstom» (Франция), «Bombardier» (Канада), «АВВ» (Швеция), «Knorr-Bremse» (Германия).

Китай ищет варианты выхода.

Одним из них министерство коммерции Китая видит организацию производства электровозов серии БКГ2 для БЖД без использования подсанкционного оборудования, запчастей и комплектующих. Но, с учетом доли их применения в конечном продукте, реализовать такое фактически не реально. Это признает и сам производитель, не берясь точно оценить перспективу и сроки реализации такой идеи, аккуратно заявляя, что это может растянуться на долгие годы без гарантии успеха.

Второй вариант более реальный — начать «удалять следы» использования всего, что может относиться к европейским и американским компаниям, которые не приветствуют открытую продажу своей продукции подсанкционным странам и организациям.

Эти вопросы рассматривались и во время рабочей встречи представителей Беларусбанка и Эксимбанка 24 апреля 2024 года в Пекине в ходе обсуждения льготного кредитования проекта закупки 15 электровозов для БЖД. В результате Минкоммерции Китая проинформировало о готовности искать способы избегать санкционных рисков, а также о возможных действиях по решению этой проблемы. Однако для этого китайская сторона требует подписать соответствующий долгосрочный меморандум между БЖД и CRRC, обеспечивая таким образом себе защиту финансовых затрат на решение задач обхода санкций.